空气助雾化喷嘴_深圳瀚博

　　为了改善喷嘴雾化质量，在地面燃气轮机改燃重油时，采用了空气助雾化喷嘴(Air-asistedAtomizer),下面示出了二种型号燃气轮机上采用喷嘴结构图。它们共同的特点是中心有一个结构完善的机械雾化(压力雾化)喷嘴，红它的外围是雾化空气通道。前两种喷嘴的最外围还是有天然气供气通道，可以作为燃烧室点火时产生起始火焰，也可兼烧天然，又称为双燃料喷嘴。

　　由以上述表中可以看出：

　　1)燃气轮机上采用的机械空气雾化喷嘴的供油压力很高，燃油雾化主要是依靠压力雾化，空气雾化为辅，因此仅是助雾化。

　　2)助雾化的空气喷射比小，雾化气量也少，接近低压空气雾化空气，但是由于燃烧室内压力高，即使低压空气雾化，气源压力仍然很高。高压空气雾化的供气压力和耗气量更大，消耗的功率也更大。

　　采用该喷嘴燃用重油时．初期出现高负荷状态下火焰过长，排气冒烟，壁温过高，低负荷状态下喷嘴积炭严重，并出现喷雾平飞现象，即雾化空气加入不能改善雾化质量等问题。

　　针对上述问题，在喷嘴方而采取了如下措施：

　　1)增大重油二次加热温度，由90℃～150℃增加到130℃～150℃，并对雾化空气预热至160℃，使雾滴滴径由150um降至100um以下。

　　2)增大空气喷射压比，由l.8增至2.2，雾滴SMD可减小至50um，此措施代价太大，不可取。

　　3)减小喷雾锥角，由a=70℃-80℃降至60℃。

　　4)改善雾化气掺混、雾化功能，将原12片叶片45°的旋流器改为30°。双排16孔的斜孔式旋流器。

　　加上火焰头部结构改进，有效地消除了火焰长、冒烟、积炭及壁温高等问题。至于采用空气助雾化喷嘴的平飞现象，在工业炉及燃气轮机上都发生过，我们对该现象的发生、排除作过详细分析，解决的办法主要是减小低负荷下雾化空气旋流器旋流度；减小喷雾锥角等方面采取措施。空气(蒸汽)机械雾化喷嘴的设计主要是中心压力雾化喷嘴及雾化空气流道两部分。前者可按简单压力雾化喷嘴设计方法设计．后者可参考外混式高压雾化器设计方法。